想學無人機駕駛，無人機培訓哪家好
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根據(jù)目前相關法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。
國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學習更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學院了解。
慧飛無人機應用技術培訓中心，是全球無人機領軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓服務?；埏w采用國內(nèi)首個專注于無人機應用技能的UTC培訓體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術應用在工作中，獲得領先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓服務。
京東的地圖是什么地圖
騰訊地圖和四維圖新。四維圖新2022年10月20日在全景網(wǎng)互動平臺上透露，京東使用的是騰訊地圖。騰訊地圖中的地理信息數(shù)據(jù)是由四維圖新提供的。所以京東地圖用的騰訊地圖和四維圖新的數(shù)據(jù)。
美團地圖，追究難成大器
對此，美團回應去年組織機構(gòu)升級中成立了LBS平臺，含LBS服務、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務，正式承認美團地圖項目的存在。
艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國手機地圖行業(yè)市場檢測報告》顯示，預計2019年手機地圖用戶將達到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。
地圖行業(yè)頭部效應明顯。
此時，美團點評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準備，而是想打造一個以美團地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業(yè)務閉環(huán)。
倘若目的地達到，美團地圖會沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴大邊界的美團點評有機會彎道超車嗎？如何平衡與當前第三方地圖的合作關系？
其實，美團地圖成功上線，也掀不起風浪。
移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》，報告稱2019年外賣業(yè)務有望突破六千億元，訂單單均配送時長為29分鐘，美團外賣騎手日均服務用戶29位。
為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。
2018年9月，美團無人配送車“小袋”在雄安新區(qū)試運營，采用精準定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務。
除了無人配送車“小袋”，美團點評還開發(fā)了室內(nèi)配送機器人“福袋”、中型自主運輸車“魔袋”等設備。
美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術與商用、用戶體驗有效結(jié)合，這就是我們推出無人分發(fā)開放平臺的原因?！?/p>
這其中一個技術挑戰(zhàn)就是高精地圖。
有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實時響應、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥網(wǎng)絡的‘無人物流網(wǎng)’可放心使用。”
美團點評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準備。
首先，申請導航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但申請暫未獲得通過，《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務存放地圖數(shù)據(jù)的服務器需設在中國境內(nèi)，且不得與境外服務器共享地圖數(shù)據(jù)。”
而美團點評的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請的一道攔路虎。
其次，美團點評嘗試收購擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過行業(yè)門檻，這條路BAT都走過。
2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。
美團點評的收購意向目標為新三板昔日“導航明星”凱立德，但最終未洽談成功。
直接、間接兩條路都遇到麻煩。
不過，美團點評并未放慢腳步，挖來張紹文負責組建美團地圖團隊。
張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術委員會主席等職務，具有豐富的地圖開發(fā)、運營、管理經(jīng)驗。
美團地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個業(yè)務體系。
美團點評的主營業(yè)務為外賣、到店、出行等，這些業(yè)務都與地圖有所關聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機、酒店等的位置。
有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務位于底層、屬于To B端，用戶不太關注，用美團地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術故障就不會察覺，切換過程阻力較小。
此外，美團點評騎手對外龐大，也對地圖業(yè)務數(shù)據(jù)采集有所幫助，對此美團首席科學家夏華夏也表達了認同：“多年以來，美團累積了大量外賣配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場、寫字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)。”
因此，地圖是美團點評業(yè)務不可或缺的重要一環(huán)，補上這一環(huán)，美團點評即可打造一個完全可控的業(yè)務閉環(huán)，且各項業(yè)務之間可相互導流。
這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務的緣由。
百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……
翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財報，都沒有單獨羅列地圖業(yè)務的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。
譬如，百度2019年Q1財報顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領紅包的用戶達到了千萬量級。
“地圖業(yè)務在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級高于盈利，美團點評也不會例外，這塊業(yè)務燒錢也該做?！币幻侥既耸糠Q。
美團地圖對美團生態(tài)體系有較大影響，但對整個行業(yè)來說，不值一提。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。
美團地圖沒有劃時代的創(chuàng)新設計或里程碑式的應用場景突破，是無法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。
依靠成熟模式，美團地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團地圖對行業(yè)的影響集中在B端，不過影響也不大。
一是對美團點評現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。
在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團、大眾點評。
美團地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團點評第一大股東，且微信入口為美團點評提供超過11%的訂單（數(shù)據(jù)來自美團點評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務。
二是與競爭對手賽跑。
在無人配送領域，菜鳥網(wǎng)絡、京東的地圖業(yè)務發(fā)展的相對更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團點評處于追趕狀態(tài)，不過無人配送還處于 探索 階段，美團點評還是有機會的。
至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團點評單單憑借地圖業(yè)務是無法后來居上的。
此外，外賣領域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。
美團地圖對美團點評生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團點評被圍攻的局面。
無人機如何測定高度
無人機航測數(shù)據(jù)精度怎樣？
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無人機航測數(shù)據(jù)精度怎樣？
最新回答2條回答
匿名用戶
航測圖形精度與飛行高度
1：500（0.05米）350-500米，1：1000（0.1米）600-800米，1：2000（0.2米）1000-1500米。
航測對精度的保障
1.精度更易統(tǒng)一達標。人測有些地方去不到，或素質(zhì)或責任心等態(tài)度不去了。航測則全面覆蓋沒有遺漏。
2.航測還能出整個區(qū)域的正射影像實景圖。人測只能出線劃圖。
航測的問題
超高回報也有前提：即需要先期投入、企業(yè)家的膽識和魄力、及專業(yè)航飛支持。
1、 期初投入：全套無人機30萬*2架=60萬、地面站及培訓20萬，共約80萬。企業(yè)籌備。
2、 飛行風險：由于云南地處山區(qū)氣流復雜，飛行及跑道條件惡劣，摔機概率高于平原，每次摔機一般會造成數(shù)千或數(shù)萬元損失。勁鷹無人機支持減少企業(yè)的此項損失。
3、 航拍資質(zhì)：較有條件和規(guī)模的測繪企業(yè)及機構(gòu)。勁鷹無人機指導協(xié)助。
4、 空軍空管：勁鷹無人機是空軍空管的航模無人機教練，空管政策宣傳人。勁鷹無人機可義務代辦空管申報手續(xù)。
5、航飛技術經(jīng)驗：勁鷹無人機是國內(nèi)領先的航測設備提供商和服務商，擁有豐富的經(jīng)驗和精湛的技術可確保完成航飛。
勁鷹無人機的航測優(yōu)勢：
1、 成熟的航拍經(jīng)驗及內(nèi)業(yè)經(jīng)驗，省內(nèi)國內(nèi)多地航測、遠赴非洲成功航測。
2、 遙控飛手兼裝機維護維修領頭人是全國航模無人機比賽銀牌獲得者老鷹。
3、建有勁航模無人機基地以訓練遙控飛手、測試無人機。
4、省測繪局的航拍資質(zhì)。
5、空軍航管委托政策宣傳人，空管申報人。
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2014-11-10
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無人機航測精度如何
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當前無人機就業(yè)前景
一、 航空攝影
航空攝影仍是無人機行業(yè)應用最多的領域。國內(nèi)主流的無人機廠商中京東測繪資質(zhì)，有超過43%的廠商從事專業(yè)航拍無人機的生產(chǎn)。目前京東測繪資質(zhì)，航拍無人機市場的年復合增長率接近80%，據(jù)預測，2020年市場規(guī)模將達到250億元。
二、農(nóng)業(yè)植保
農(nóng)業(yè)植保無人機已成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新寵兒。截至2019年底，京東測繪資質(zhì)我國共生產(chǎn)各類植保無人機170多個品種，保有量5.5萬余架，作業(yè)面積超過8.5億畝次。農(nóng)業(yè)植保，約占整個無人機應用領域的20%，植保無人機，與飛防員、農(nóng)藥構(gòu)成我國農(nóng)業(yè)飛防體系的三大要素之一。預計到2020年底，我國植保無人機數(shù)量將超過10萬架，無人機植保從業(yè)人員將達40余萬人。
三、電力巡檢
行業(yè)巡檢的應用范圍不斷擴大，電力巡檢是無人機行業(yè)巡檢應用的主要領域。目前，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司正在著力推進無人機班組建設，完善各類保障支撐體系，預計到2020年底電力巡檢無人機市場規(guī)模接近超過30億元。此外，無人機行業(yè)巡檢范圍已逐步擴大到基礎設施巡查、環(huán)保執(zhí)法取證、森林防火監(jiān)控、違章違建核查、高速公路管理、海事執(zhí)法取證等領域。
四、無人機測繪
無人機測繪逐步取代傳統(tǒng)的航空測繪。目前，全國有超過300家測繪單位擁有航攝資質(zhì)，使用無人機數(shù)量超過2000架。2019年國家自然資源部啟動“十四五”基礎測繪規(guī)劃編制工作，推動國家測繪“實景三維中國建設”項目。這一項目將引領測繪行業(yè)近40萬專業(yè)技術人員從傳統(tǒng)測繪領域轉(zhuǎn)入無人機測繪領域。
五、無人機物流配送
無人機物流配送試點逐步深入。2019年民航局批準的順豐、京東無人機物流配送應用試點，已累計飛行4萬余架次、1.5萬小時，并將試點范圍擴大到四川、云南等地。2019年10月，民航局向杭州迅蟻公司頒發(fā)了《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經(jīng)營許可》。這是國內(nèi)首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目。無人機物流試點已從農(nóng)村地區(qū)移至市區(qū)，標志無人機物流測試有了巨大的成效。
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